钢纤维性能指标： 序号 项目 单位 性能指标 1 抗拉强度 MPa ≥2850 2 长度* % 12-14mm纤维≥96 3 直径** % 0.18-0.22mm纤维≥90 4 形状合格率 % ≥96 5 杂质含量 % ≤1.00 检验方法： 钢纤维抗拉强度用母材大试样进行试验。每批次随机取母材试样5根．按GB／T228试验方法进行抗拉强度试验（应给出加载速度），所测得任一试样的抗拉强度不得低于规定值。进行钢纤维抗拉强度试验时，试样的圆截面尺寸，应采用精度为0.001mm千分尺测量（精度待定），截面积Asf单位为mm2，计算时应保留到小数点后四位。钢纤维质量采用精度为0.0001g的天平称取．钢纤维的抗拉强度按式(1)计算：

钢纤维： 钢纤维在混凝土中的功能取决于两个方面：掺量Pt和纤维的各项参数(长度Lt、长径比Lf/dF、几何形状和抗拉强度fsft)。 钢纤维的适用范围： 钢纤维是一种新型的复合材料，广泛应用于道路、机场、桥梁、水工、港口、铁路、矿山、隧道、水泥井盖、及工业和民用建筑等工程领域，适用于对抗拉、抗剪、抗折强度　和抗裂、抗冲击、抗震、抗爆等各项性能要求较高的结构工程或局部部位。 钢纤维的配合比： 钢纤维的配合比可依据JG/T3064-1999《钢纤维》中6.1-6.4条款进行设计。 钢纤维的规范： * CECS38:92《钢纤维结构设计与施工规程》 * CECS13:89《钢纤维试验方法》 * JG/T3064-1999《钢纤维》 钢纤维的技术参数和性能： 型号 长度 直径 长径比 弯折性能 抗拉强度

端钩型钢纤维的技术特点： 1、为变截面纤维，两端头均有增大截面的凸痕； 2、钢纤维在砼构件中滑移，两端头凸痕形状不会变形，具有很强的锚固作用； 3、增强和增韧效果显著。特别是韧性，荷载-扰度曲线下降缓慢，砼特性更接近于理想弹塑性体； 4、钢纤维混凝土结构要保证其破坏即断裂时是韧性破坏而不是脆性破坏，就要保证锚固混凝土裂缝两端中的钢纤维在破坏时是被拔出来而不是被拉断的，也就是钢纤维本身的抗拉强度一定应大于其拔出应力。

钢纤维混凝土在道桥工程中的应用 钢纤维混凝土是近20年发展起来的一种复合材料，具有良好的材料性能。用钢纤维混凝土修筑路面，可显著提高混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率，以及混凝土的韧性和抗冲击性[1，2]。下面结合南贯集大桥桥面铺装工程实际对钢纤维混凝土的特点、施工及质量控制分述如下。 1　钢纤维砼的特点[3] 钢纤维砼是一种由水泥、粗集料、细集料和随机分布的短纤维组合而成的一种复合材料。钢纤维的加入显著提高了基体砼整体抵抗外力作用的能力，从而获得了良好的增强效果。钢纤维砼和普通砼相比有以下特点。 1.1　抗拉、抗剪、抗折强度高 钢纤维的掺入对砼抗压强度的影响较小，一般提高幅度在15%左右，但在砼中掺入1%～2%(体积分数)的钢纤维，其抗拉强度能提高25%～50%，抗折强度提高40%～80%，用直接双面剪试验测定的抗剪强度能提高50%～100%。 1.2　抗冲击性能强 当钢纤维的掺入量为1.5%时，钢纤维砼的初裂抗冲击性能提高4倍，终裂抗冲击性能提高近7倍。 1.3　抗裂性能高 钢纤维均匀分散于基体砼中，减少因荷载在基体砼引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制砼裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。 1.4　良好的耐久性、抗冻性、耐磨性 耐久性是建筑材料和结构工程的基本性能， 当材料暴露于冻融环境时，其耐久性就更为重要。抗冻性能试验表明，经300次冻融循环后，普通砼已完全破坏，而钢纤维砼仍完好。当钢纤维掺加量为1.5%时，耐磨性能提高34%。此外，钢纤维砼还具有优良的抗疲劳、耐热性能等。 2　钢纤维砼在桥面铺装中的施工工艺及质量控制 2.1　钢纤维砼材料 钢纤维混凝土中掺加的钢纤维因其不同的加工生产方法而区分为熔抽型、拉丝切断型、剪切型和切削型等。按其长度又可分为各种不同规格，最佳长径比为40～70，截面直径在0.4～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～2.0%(体积比)，最大掺量不宜超过2.0%。水泥采用32.5～42.5普通硅酸盐水泥，钢纤维混凝土用的粗骨料最大粒径为钢纤维长度的2/3，不宜大于20mm。细集料采用中粗砂，平均粒径0.35～0.45mm，砂率较普通混凝土高，可采用45%～50%。 本工程采用Q235剪切型波纹钢纤维，规格为0.5mm×0.5mm×30mm，长径比为60。水泥采用鲁南水泥厂生产的“鲁宏”牌P.O42.5水泥，粗集料用嘉祥马集生产的石灰岩碎石。细集料用泗河产中砂，细度模数为2.8。 2.2　配合比设计 钢纤维砼配合比设计应满足设计要求的抗压强度、抗折强度和施工要求的均匀性及和易性。影响配合比的主要因素是钢纤维体积率、砂率、水灰比。根据技术规范要求和经济合理的原则，经过试配对比试验，本桥面C40钢纤维铺装采用的配合比为：m(水泥)：m(砂)：m(碎石)：m(水)= 1：2.05：2.43：0.45，砼水泥用量为420kg/m3，钢纤维体积率1.0%，即每立方米砼中掺加78kg钢纤维。钢纤维砼配合比见表1所列。 表1　C40钢纤维砼配合比 2.3　施工工艺 2.3.1　基层处理 在钢纤维砼浇筑前，首先将原铺装层用人工配合风动凿岩机全部凿除，用空压机将桥面彻底清理，并用水冲刷干净。由于本桥为双向横坡，所以以桥面中轴线为界，分两幅施工；且由于无原设计纵断高程，以平均厚度控制施工标高，在桥面上及两侧人行道板上弹墨线以做标记。 2.3.2　钢筋铺设及模板支立 按图纸设计精确地施放钢筋位置及间距，对于局部厚度小于设计要求的部位加铺钢筋网补强。模板安装时严格保证纵、横向的顺直度和坡度及顶部高程，并牢牢加固，不得跑模。严格检查钢筋网与结构层顶面的净距。 2.3.3　钢纤维砼的拌和及运输 钢纤维砼采用双卧轴强制式搅拌机拌和。为防止在搅拌中钢纤维结团，在施工时每次的拌和量不大于搅拌机额定生产量的80%，钢纤维砼搅拌顺序和方法以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定生产率为准，投料顺序及拌和时间为: 碎石+钢纤维(分两次投入)→干拌30s→砂和水泥→干拌30s→加水湿拌2min。各种材料用量严格计量，本工程中矿料采用电子称重计量，保证了砼的级配准确，同时严格控制水的用量，确保有足够的搅拌时间。出料保证颜色均匀一致，不离析、泌水，钢纤维分布均匀，不结团。 在砼运输过程中应保证砼不发生离析现象，本工程中砼拌和机置于施工桥头处，运距短，采用4辆三轮自卸车运送，未发生离析。 2.3.4　钢纤维砼的浇筑振捣 钢纤维砼运至施工地点倾倒后用人工大致摊铺整平，将振捣梁置两侧钢模板上开动振动电机，可用插入式振捣器及平板振动器配合振捣，人工配合再次整平。振捣时间以砼停止下沉，不再冒出气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。振捣时注意振捣器行程方向一致，避免钢纤维在振捣过程中结团，同时注意清除外露的钢纤维。振捣梁拖平后再用钢滚筒依次滚压进一步提浆整平，整平的表面不得裸露钢纤维。此后立即用真空吸水泵吸除多余泌水，待混凝土初凝后终凝前，表面无泌水时，再用磨光机进行磨光整平，磨光应从一侧顺序进行，直至有稠浆出现。收浆后再用刮平板抹平1～2次，使表面平实，无干缩裂缝。 2.3.5　养护与刻纹 成型路面及时采用湿法养生，终凝后及时覆盖草苫养生，适当洒水保持潮湿，养护时间为15d。在此期间封闭交通，待强度测试达到设计要求时方可开放交通。 待砼强度达到设计强度的50%后，用刻纹机对路面进行刻纹。用刻纹机刻纹可增加砼路面的构造深度，增大摩阻系数，同时还可避免用压纹机压纹时把钢纤维从砼中压出。 2.4　施工质量控制 钢纤维砼从原材料检验、配合比设计到拌和、浇筑每一工序都有专人负责。为保证混凝土的级配准确，集料仓采用电子秤配料，重点对钢纤维混凝土的搅拌、钢纤维的投入以及混凝土振捣加强控制，确保钢纤维在混凝土中分散均匀，达到良好的力学性能。同时严控水灰比，加大坍落度检验频率，并按规定对每一工作日浇筑的砼作试件与桥面砼同条件养护。同时，在施工时严控立模的精度及模板的加固，注意各工序的衔接，有效地控制了桥面的平整度、厚度及构造深度等技术指标。 3　钢纤维砼铺装与普通砼铺装技术、经济比较 本工程中两桥面分别采用钢纤维砼与普通砼铺装，同一单位同期施工，排除了施工环境因素及材料价格对工程的影响，其技术指标及经济指标具有很强的可比性，主要指标对比如下。 3.1　主要力学性能比较 见表2所列。 表2　普通砼和钢纤维砼力学性能(28d)比较表 3.2　经济指标分析 本大修工程中两桥面虽然均铺设了钢筋网， 但采用钢纤维砼铺装的钢筋网间距较采用普通砼铺装的加大了一倍，同时铺装层厚度得以减薄；本工程竣工决算显示钢纤维砼桥面铺装造价为76.30元/m2，普通钢筋砼桥面铺装造价为100.30元/m2(均不包括原铺装凿除费用)，节约工程投资30%以上。 从工程竣工后近2年的通车运营情况来看，采用钢纤维砼铺装的桥面没有明显病害发生，而采用普通砼铺装的桥面干缩裂缝发育明显，路面磨耗严重，局部出现了麻面现象。由上述比较可见，钢纤维砼路面较普通砼路面其技术、经济指标都有很大的优势，具有显著的经济效益。 4　结语 钢纤维混凝土近年来在公路路面、桥梁、机场跑道等工程中的应用表明，其与普通水泥混凝土路面相比具有以下优越性:1面层厚度可减薄至1/2以上，使施工工期缩短，节约原材料及减少浇筑费用；2减少缩缝带来的材料、人工等费用的节省；3大大减少了干缩裂缝的产生，提高了路面的抗冲击力和疲劳强度，节省养护及维修费用。由此钢纤维混凝土的应用对改善路面的使用性能、延长使用寿命、节省工程造价具有显著的经济效益和社会效益。

有谁知道 与玻璃纤维的相同点和不同点呢，我们从它们的名称上可以知道两种都是纤维产品，下面海宁博恩金属 的工作人员给大家做个简单的介绍。 推荐阅读：什么是XDF聚丙烯单丝纤维 从外观上来看聚丙烯纤维与玻璃纤维的区别并不大，但比重和手感差别是很明显的，两种物质最简单的区别方法就是把它们放在水中，玻璃纤维会沉入水下，而聚丙烯纤维会漂浮在水中。需要了解的是现在我们在市场经常会碰到一些不可思议的超低价格，比如，仅相当于聚丙烯材料价格的玻璃纤维，深入了解之后才知是部分厂家以玻璃纤维冒充聚丙烯纤维，这是对工程极其有害的。

相信很多人对聚丙烯纤维都是很陌生的，聚丙烯纤维是什么，主要组成成分有哪些？这里我们主要来介绍下聚丙烯纤维的组成成分是什么，聚丙烯纤维的面料有哪些？聚丙烯纤维是什么面料？ 聚丙烯纤维拥有良好的保暖性、蓬松性、强度、耐磨性和耐腐蚀性，但是也和其他面料一样有明显的不足。 （1）耐光性能和耐热性能较差、面料容易老化； （2）面料不易上色，很难染色； （3）在手感上也有不足，手感不好。 但是聚丙烯纤维原料丰富、生产工艺简单和成本低的优势明显，随着技术工艺的提高，聚丙烯纤维和其他纤维的混纺可以弥补单独使用聚丙烯纤维的缺点，如丙纶与棉的混纺可以改善面料的手感等等，因此聚丙烯纤维的发展前景很大。 聚丙烯纤维在日常生活中也是常见于袜子、毛巾、绒毛玩具、护膝和地毯的制作中。

钢纤维（Steel Fiber）以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比(纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径)为40～80的纤维。因制取方法的不同钢纤维的性能有很大不同，如冷拔钢丝拉伸强度为800-2000MPa、冷轧带钢剪切法拉伸强度为600-900MPa、钢锭铣削法为700MPa；钢水冷凝法虽为380MPa，但是适合生产耐热纤维。钢纤维主要用于制造钢纤维混凝土，任何方法生产的钢纤维都能起到强化混凝土的作用。加入钢纤维的混凝土其抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、韧性、冲击韧性等性能均得到较大提高。 钢纤维按材质分，有普通碳钢钢纤维和不锈钢钢纤维，其中以普通钢钢纤维用量居多;按外形分有长直形、压痕形、波浪形、弯钩形、大头形、扭曲形;按截面形状分有圆形、矩形、月牙形及不规则形;按生产工艺分有切断型、剪切型、铣削型及熔抽型;按施工用途分有浇筑用钢纤维和喷射用钢纤维。为满足钢纤维的增强效果与施工性能，通常采用钢纤维长度为15～60mm，直径或等效直径为0.3～1.2mm，长径比为30～100，纤维的体积掺量为0.5%～2%。 钢纤维的主要性能：钢纤维的主要性能包括抗拉强度与黏结强度。试验表明，由于普通钢纤维混凝土主要是因钢纤维拔出而破坏，并不是因钢纤维拉断而破坏，因此钢纤维的抗拉强度一般能满足使用要求，而其与混凝土基体界面的黏结强度是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。黏结强度除与基体的性能有关外，就钢纤维本身而言，与钢纤维的外形和截面形状有关。 钢纤维混凝土的基本性能

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任何工程施工的用料配制都是有严格的要求的，当然混凝土工程纤维配制也不例外，在使用上我们需要严格遵循配置比例，只有这样，方可达到我们想要的效果。以下是我为大家简单介绍的几点要求。 　　1、它的体积率应根据设计要求确定；宜在0.05%~0.3% 的范围内选取。对高强度的异形不应小于0.25%;预应力混凝土工程纤维中用量宜为80kg/m。 　　2、混凝土工程纤维的水胶比不宜大于0.5，对于耐久性为主要要求的钢纤维混凝土工程纤维不得大于0.45，每方混凝土工程纤维的水泥用量不宜小于360kg。 　　3、稠度可参照同类工程对普通混凝土工程纤维所要求的稠度确定，其坍落度值可比相应普通混凝土工程纤维要求值小20mm，其维勃稠度值与相应的普通混凝土工程纤维要求值相同。 　　4、配制时应保证分布均匀性和结构的连续性。 　　5、混凝土工程纤维搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间适当延长40s~60s。 　　混凝土工程纤维配制是一项复杂的工作，在配制时我们需要专业的人员进行测量实验，确保达标投入生产，更多的技术操作规范请咨询我们。

砂浆混凝土纤维是一种专用于混凝土和砂浆的高性能纤维，它的出现大大改善了原材质的防裂抗渗性能、抗冲磨性能，增加混凝土的韧性，从而提高了混凝土的使用寿命。其中，它的主要的参数性质有： 　　①吸湿率：﹤0.1%； 　　②截面形状：O型或Y型； 　　③燃点：590℃； 　　④吸水性：无； 　　⑤纤维形状：束状单丝； 　　⑥耐酸碱性：极高。 　　以上就是我们的砂浆混凝土纤维主要的参数和性能体现，砂浆混凝土纤维不仅增加混凝土的耐火性，提高抗爆功能，还能够提高抗冲击性能和耐磨性能，是您在建设工程中不可或缺的原材料之一。